Акт траления причалов

У нас вы можете скачать акт траления причалов в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

При производстве траления во всех случаях необходимо знать отметку рабочего уровня на участке работ. На участке или вблизи от него должен постоянно функционировать уровенный пост, надежно привязанный в высотном отношении к реперам государственного нивелирования.

Определение места на тральных галсах , плановая привязка м ес т з аде в ов трала. Разбивка тральных галсов, выполненная с целью исключения возможных пропусков окон при тралении. Определение планового положения точек галсов контролирует правильность хождения трала по галсу и обеспечивает геодезическими данными ось протраленной полосы.

С этой целью на береговом участке при необходимости и на мелководьях акватории создается плановое съемочное обоснование, которое должно обеспечить координирование тральных галсов, а также плановую привязку граничных вех обследуемого участка, знаков судоходной обстановки и мест задевов трала. В случаях, когда тральные работы заданы в комплексе с другими видами гидрографических работ, плановое обоснование строится в соответствии с требованиями заданных масштабов топографической съемки и промеров глубин.

Если траление выполняется как самостоятельный вид работ, плановое обоснование строится в соответствии с требованиями масштабов 1: Выбор того или иного масштаба обосновывается в проекте производства работ программе работ.

Определение планового положения тральных галсов производится с использованием спутниковой геодезической аппаратуры или инструментальными прямыми засечками с пунктов обоснования или обратными засечками двумя секстантами с трала с построением гониометрической сетки на рабочих планшетах , из расчета получения интервалов между обсервированными точками не свыше 3 - 4 см плана.

Данные засечек обрабатываются и наносятся на планшет траления. Полученные при тралении разрывы между галсами окна закрываются дополнительными тральными галсами. Все подробности при производстве тральных работ заносятся в рабочий журнал траления, в котором также указывается время начала и окончания каждого галса, глубина погружения трала, рабочий уровень воды, сведения о задевах трала.

Все места задевов трала обозначаются на месте контрольными буйками или вехами, автоматически сбрасываемыми с трала. Эти места подлежат плановой привязке и последующему детальному обследованию в пределах тральной полосы , которое заключается в выявлении характера задева и определении наименьшей глубины в районе задева. Места задевов по вычисленным координатам наносятся на рабочие планшеты траления отмечаются красным цветом.

Данные обследования и плановой привязки мест задевов трала сводятся в ведомость, примерный образец которой помещен в приложении К.

В результате выполнения гидрографического траления для дальнейшей обработки и составления технического отчета представляются следующие материалы:. В состав изысканий судоходных трасс на проектируемых водохранилищах входят:.

Границы судового хода выносятся в натуру на участках с отметками выше проектного дна, где требуется производство земляных работ. Границы лесоочистки выносятся в натуру на участках трассы с лесной и кустарниковой растительностью. Если судовой ход, проходящий в современных условиях по руслу реки, своими кромками проходит по суше с отметками выше проектного дна или залесенной территории подлежащей расчистке , то эти части судового хода подлежат выносу и закреплению на местности.

В результате проектных проработок на обосновывающих материалах топографические карты в масштабах 1: На основании полученных исходных данных производятся предшествующие выносу вычислительные работы по определению элементов кривых трасс начало, середина и конец кривой , их координат, дирекционных направлений углов на створные знаки, длин прямолинейных участков трассы, проектный пикетаж по оси трассы.

Составляется проект производства выноса судоходных трасс и створов. Основой проекта является схема выноса, на которую наносятся все элементы трасс и створов, геодезическая опорная сеть, намечаются точки выхода на ось трассы и вычисляются данные для этого выхода дирекционные углы и расстояния между пунктами геодезической опоры и точками выхода на ось трассы , намечаются способы привязки к геодезическим пунктам.

При необходимости намечается развитие геодезических сетей сгущения полигонометрия, триангуляция 1-го или 2-го разряда. Судоходные трассы выносятся и закрепляются на местности по осевой линии, по боковым границам судового хода и на границах стометровой лесоочистки. Исходя из того, что совместно с выносом трассы производится разбивка и нивелирование пикетажа по оси трассы, рекомендуется следующая очередность выполнения работ:.

Одновременно с измерением линий хода разбивается пикетаж, точки которого закрепляются деревянными сторожками. Теодолитные ходы прокладываются в соответствии с требованиями табл. Закреплению на местности подлежат углы поворота трассы и элементы кривых. На прямолинейных участках трассы закрепляются точки через интервалы в - м на залесенных и - м - на открытых участках трассы. Закрепление точек на местности производится деревянными и бетонными столбами или пнями свежеспиленных деревьев, заделанными под столбы, с круглой окопкой.

Высотные отметки вынесенных точек по оси трассы в том числе и пикетных определяются из технического нивелирования. Расстояния до точек в этом случае определяются с помощью нитяного дальномера теодолита по рейке. Закрепление граничных точек трассы производится также как и осевых точек, деревянными или бетонными столбами. Взамен столбов на границах лесоочистки разрешается делать затесы на деревьях с соответствующей маркировкой краской на затесе.

Высотные отметки точек выноса верх столба и земли определяются тахеометрическим способом при двух положениях вертикального круга. В составе изысканий судоходных трасс предусматривается топографическая съемка в масштабах 1: Съемочным обоснованием служат вынесенные на местность точки оси и боковых границ трассы, нанесенные на планшеты по вычисленным координатам.

При съемке производится глазомерная таксация залесенных участков, с указанием на плане породы, среднее расстояние между деревьями, высоты и диаметра деревьев. Створные площадки располагаются на незатопляемых отметках выше НПУ водохранилища и, как правило на транзитных ходах , по обоим концам заствариваемого участка пути встречные створы.

Встречные створы устанавливаются с расчетом, чтобы видимость знаков и их сигнальных огней обеспечивалась по всей длине застворенного участка. Положение створных знаков должно строго соответствовать направлению оси судового хода, которое данный створ должен обслуживать в навигационных условиях.

При выносе оси створа необходимо сохранить заданное направление между углами поворота трассы. Положение оси створа выносится с использованием спутниковой геодезической аппаратуры или проложением теодолитного хода от угла поворота трассы по заданному проектом направлению оси судового хода. Точки теодолитного хода, являющиеся в этом случае осью створа, закрепляются деревянными или бетонными столбами. Районы расположения площадок под створные знаки должны быть обеспечены пунктами геодезической опорной сети, которые предназначены для привязки теодолитных ходов, а также для выноса оси створа и точек створных знаков.

Если проектом заданы координаты створных знаков, вынос их производится с пунктов геодезической сети по расчетным данным дирекционному углу и расстоянию. Вынесенные точки в целях контроля связываются между собой и пунктами геодезической основы теодолитными ходами. Местоположение каждого створного знака закрепляется пятью столбами, один из которых устанавливается в центре знака, два - по оси створа, по обе стороны от центрального столба и два - под прямым углом к линии створа, также по обе стороны от центрального столба.

Расстояния до разбивочных столбов от центрального должны быть на 5 - 10 м больше проектной высоты знака. По оси створа от НПУ производится разбивка и закрепление пикетажа. Высотные отметки пикетных точек и вынесенных точек по оси створа определяются техническим нивелированием.

В составе изысканий предусматривается топографическая съемка створных площадок. Ширина полосы и масштаб съемки указываются в техническом задании. Съемочным обоснованием служат вынесенные на местность точки оси створа, нанесенные на планшеты по вычисленным координатам.

При съемке производится глазомерная таксация залесенных участков, с указанием породы, среднего расстояния между деревьями, высоты и диаметра деревьев. Эти наблюдения производятся в целях контроля правильности выноса створных направлений путем непосредственного полевого измерения угловых элементов. Направления противоположных створов должны совпадать. Максимальное отклонение допускается не свыше 2-х минут. Маркировка столбов, закрепляющих трассу судового хода, осей створов и створных знаков должна быть единой для всего объекта и содержать сведения: Все надписи на столбах выполняются масляной краской.

При производстве разбивочных работ по выносу проекта в натуру составляются рабочие планшеты в карандаше, на которые наносятся по координатам, а также угловым и линейным измерениям все элементы разбивки. Масштаб выбирается единый для всего объекта. С указанных планшетов снимается копия, которая является приложением к приемосдаточному акту. При наличии фотопланов, с нанесенными на них проектом судоходных трасс, участков земляных и лесоочистных работ, створных знаков, площадок служебного и жилищного строительства и т.

Разведка подводной преграды производится по предварительно разбитым береговым створам, при равномерном движении промерного судна. Подробные сведения приведены в техническом описании эхолота.

Тральная полоса при ее движении на заданной глубине тралит площадь в виде ленты, имеющей ширину тральной полосы. Смежные тральные полосы во избежание возможных пропусков следует располагать с некоторым перекрытием, величина которого должна составлять 1,5 - 2,0 м. При тралении участков, расположенных вдали от берега, производят определение границ обследуемого участка.

Для этого по контуру участка устанавливают плавучие вехи, плановое положение которых определяется геодезическими методами прямая, обратная или комбинированная засечка. При необходимости на акватории траления определяются отдельные пункты или развивается сеть триангуляции, связывающая участок с береговыми опорными пунктами.

По одной из граничных линий для обозначения начальной границы траления, дополнительно устанавливается ряд буйков вешек. Траление в этом случае производится с помощью двух шлюпок, закрепленных на выстреле судна или на крайних понтонах сцеп-трала, одна из которых убирает буйки, а другая устанавливает их на другой кромке тральной полосы, обозначая начальную границу новой полосы траления. На небольших по протяженности участках траления в условиях удаленности от берега для разбивки тральных галсов используют цепи-поплавки поплавки, соединенные друг с другом тросом , которые устанавливаются на якорях вблизи от начальной и конечной границ обследуемого участка за пределами границ.

Расстояния между поплавками разбиваются через интервалы, равные ширине. Трал в этом случае двигается прямолинейно между одноименными поплавками от начальной цепи к конечной цепи. Не доходя до поплавка, трал разворачивается к следующему поплавку конечной цепи и, дойдя до него, поворачивает на одноименный поплавок начальной цепи, и т. Близость берега дает возможность обходиться без постановки граничных вех и без буйков, обозначающих границу траления.

Их заменяют створными знаками на берегу. Створы устанавливаются по границам трального участка и на тральных галсах.