Акт нивелировки кранового пути

У нас вы можете скачать акт нивелировки кранового пути в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

В техническом задании должно учитываться требования проекта организации строительства ПОС , проекта производства работ ППР и материалов результатов инженерно-геологических изысканий. Дополнительные изыскания выполняются специализированными организациями, имеющими соответствующие лицензии Госстроя России на данный вид деятельности, и осуществляются в объемах, определяемых проектной организацией.

Толщина защитного слоя устанавливается в зависимости от вида грунтов земляного полотна и его состояния, глубины промерзания грунтов и условий обеспечения заданной прочности основной площадки, исключающей появление деформаций под воздействием крановых нагрузок, ограничения деформаций кранового пути под воздействием морозного пучения.

Толщину защитного слоя следует назначать по большему из полученных расчетом значений, но не менее 0,2 м. Схемы расположения защитного слоя земляного полотна под крановые пути приведены в приложении Ж , а расчет толщины защитного слоя приведен в приложении И. Расчет носит рекомендательный характер и касается только случаев, когда в основании земляного полотна залегают водонасыщенные глинистые грунты и необходимо повысить прочность естественного основания.

В конструкциях дренажей используются керамические, асбоцементные, бетонные, полимерные трубы и трубофильтры. Для предотвращения заиления трубы используется защитно-фильтрующая оболочка из синтетического нетканого материала. При отсутствии защитно-фильтрующей оболочки вокруг труб устраивается дренажный фильтр из мелкого щебня и песка. Подкладки должны располагаться так, чтобы их отверстия чередовались по отношению к рельсовой нити.

Подкладки костыльного и шурупного скрепления к железнодорожным рельсам типа Р43, Р50 и Р65 на деревянных полушпалах приведены в Г. В зависимости от конструктивных особенностей железобетонных продольных опорных элементов балок или плит стыки рельсов могут быть смещены. На другое оборудование представляется конструкторская документация.

Заземляющими проводниками не могут служить чугунные трубопроводы, трубопроводы, временно проложенные на строительных площадках, а также трубы с горючими жидкостями и газом. Применение изолированных проводов для заземляющих проводников и перемычек не допускается.

Приварка перемычек и заземляющих проводников к рельсам должна производиться к вертикальной стенке по ее нейтральной оси через промежуточную стальную пластину Г. В этом случае нулевой провод кабеля должен присоединяться к рельсам. Таблица 1 - Способы уплотнения, типы уплотняющих машин и оборудования, толщина уплотняемого слоя и число проходов. Вид и характер грунта. Тип уплотняющей машины и оборудования. Толщина уплотняемого слоя, мм.

Легкий и тяжелый суглинок, другие связанные грунты. Самоходные катки статического действия, масса т. Прицепные вибрационные катки, масса т и другие виброуплотняющие машины. Связанные грунты в местах примыкания. Электротрамбовки или навесные ударные трамбовки. Таблица 2 - Значения оптимальной влажности грунта. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на мм. Время от загрузки до начала смерзания грунта принимается согласно данным, приведенным в таблице 3.

Таблица 3 - Время смерзания грунта. Время до начала смерзания, мин. После выполнения работ должен быть составлен Акт сдачи-приемки нижнего строения кранового пути. Формы соответствующих актов приведены в приложении Д. S - размер опорного элемента поперек рельсовой нити, м;. Допускается песчаный балласт в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды. Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми скреплениями, стяжками и деталями для их прикрепления, а при перевозке инвентарных секций - обеспечивать отсутствие остаточной деформации.

Транспортные средства, используемые для перевозки инвентарных секций, должны иметь приспособления, обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке. Допускается применение полушпал из бревен с отесанными поверхностями или из деревянных брусьев по ГОСТ Рельс крепится к деревянным полушпалам через прокладки пол ным комплектов путевых шурупов или костылей.

Торцы полушпал должны располагаться по прямой линии. Для предохранения шурупов от самопроизвольного вывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум. Длина рельсовой вставки должна быть не менее 3 м. Число вставок - не более двух на рельсовую нитку кранового пути.

Концы болтов и шпилек должны выступать над гайками на нитки. Резьбовые соединения необходимо смазывать не реже 2 раз в год. Болты должны быть установлены так, чтобы гайки поочередно были направлены внутрь и наружу колеи пути.

Конструкция и размеры болтовых соединений должны исключать ослабление затяжки и соприкосновения с конструктивными элементами противоугонного устройства крана.

В этом случае в весенне-летний период должны быть выполнены работы по уплотнению грунтового основания в соответствии с требованиями проекта кранового пути. В качестве прокладок можно применять рубероид, толь, картон или другие материалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом. Форма паспорта на тупиковый упор приведена в приложении Л.

При этом длина выступающей части заземлителей должна быть не менее мм. Все нестандартизированные средства измерения должны пройти метрологическую аттестацию. Отклонение размеров колеи от проектного не должно превышать значений, указанных в приложении К. Целью приемосдаточных работ является оценка соответствия кранового пути технической документации, качества выполненных работ по устройству пути и принятие решения о вводе пути в эксплуатацию.

Председателем комиссии назначается представитель заказчика. В состав комиссии включаются представители лица от организаций: Результаты планово-высотной съемки оформляются документально. Акт освидетельствования скрытых работ;. Акт сдачи-приемки нижнего строения под устройство верхнего строения кранового пути;. Акт сдачи-приемки кранового пути под монтаж крана;. Акт сдачи-приемки заземления кранового пути;.

Результаты измерения заносятся в акт замера сопротивления, прилагаемый к паспорту кранового пути. При сопротивлении растекания тока заземляющего устройства более указанных величин необходимо устроить дополнительный очаг заземления или увеличить число заземлителей. Эти документы должны храниться наравне с паспортом кранового пути.

Решение приемосдаточной комиссии о готовности к эксплуатации кранового пути утверждается ее председателем. Приказом по организации может быть назначен инженерно-технический работник по надзору только за крановыми путями и инженерно-технический работник, ответственный за содержание только крановых путей.

Реконструкция кранового пути осуществляется по проекту, разрабатываемому на основании утвержденного в установленном порядке технического задания приложение Е. Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил эксплуатации электроустановок потребителей и настоящего Свода правил. Например, при выявлении следующих дефектов: Меры безопасности разрабатываются владельцем крана с учетом интенсивности их работы и движения транспорта. Результаты осмотра заносятся в вахтенный журнал.

Должностные инструкции для вышеперечисленных лиц разрабатываются на основе типовых инструкций для лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами РД и за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии РД Рекомендуемые приборы и оборудование для инструментального контроля приведены в приложении М. Методики геодезического контроля состояния и измерения упругой просадки рельсовых нитей кранового пути приведены в приложениях Н и П.

Результаты осмотра, инструментального контроля и акт о выполненных работах с выводами о его техническом состоянии прилагаются к паспорту кранового пути.

Момент усилие затяжки должен соответствовать величинам, приведенным в эксплуатационной документации. Разность измеренных величин должна быть не более 5 мм. При первичном и внеочередном обследовании кранового пути обследование крана не проводится. Председателя комиссии рекомендуется назначать из лиц, имеющих высшее специальное образование, знания и практический опыт работы с грузоподъемными машинами и крановыми путями не менее 5 лет и опыт работы по обследованию не менее 1 года, знающего места повреждений и умеющего оценить последствия этих повреждений, аттестованного как специалиста по обследованию 2-го уровня категории , имеющего право на принятие решения по вопросам, связанным с продлением срока эксплуатации кранового пути.

В состав комиссии по обследованию крановых путей должны входить: Все члены комиссии должны быть аттестованы в объеме программ, утвержденных Госгортехнадзором России и Госстроем России, и иметь на руках удостоверение специалиста по обследованию крановых путей 1-го уровня. Перечень ремонтных работ определяется фактической потребностью, устанавливаемой при осмотре и инструментальном контроле пути. Ремонт проводится специализированными бригадами по техническому обслуживанию и ремонту крановых путей.

Особое внимание необходимо обращать на состояние шпал, балок и плит, правильность опирания опорных элементов на балласт, работу и состояние узла прикрепления рельса к опорным элементам, а также на исправное содержание стыков, стыковых и промежуточных скреплений.

Нормативный документ, на который дана ссылка. Номер пункта СП Государственный надзор и ведомственный контроль за средствами измерений. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Наземные рельсовые крановые пути.

Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи. Методы лабораторного определения физических характеристик. Костыли для железных дорог широкой колеи. Подкладки костыльного скрепления к рельсам типа Р Рельсы железнодорожные типа Р43 для путей промышленного транспорта. Рельсы железнодорожные типа Р Щебень из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути. Балласт гравийный и гравийно-песчаный для железнодорожного пути.

Накладки двухголовые к рельсам типов Р65 и Р Подкладки костыльного скрепления к железнодорожным рельсам типов Р65 и Р Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути.

Гайки для болтов рельсовых стыков железнодорожного пути. Подкладки костыльного скрепления к железнодорожным рельсам типа Р Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути.

Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений железнодорожного пути. Подкладки раздельного скрепления железнодорожных рельсов типов Р50, Р65 и Р Накладки двухголовые к рельсам типа Р Методы полевых испытаний статическим и динамическим зондированием.

Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами. Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Клемма раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути.

Метод лабораторного определения максимальной плотности. Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ. Положение о главном инженере главном архитекторе проекта.

Бетонные и железобетонные конструкции. Геодезические работы в строительстве. Земляные сооружения, основания и фундаменты. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений.

Инженерные изыскания для строительства. Безопасность труда в строительстве. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи мм. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Правила организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте.

Правила эксплуатации электроустановок потребителей. Типовая инструкция для инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии. Типовая инструкция для лиц, ответственных за безопасное производство работ кранами. Типовая инструкция для инженерно-технических работников по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин. Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин. Конструкция, устройство и безопасная эксплуатация рельсовых путей башенных кранов.

Рельсы железнодорожные новые сварные. Рельсы железнодорожные старогодные отремонтированные сварные. Порядок проведения поверки средств измерений. Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений. Нижеприведенные термины и определения используются в дополнение к Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ Крановый путь - конструкция, воспринимающая и передающая крановые нагрузки на грунтовое основание и обеспечивающая безопасную работу крана на всем пути его передвижения.

Нижнее строение кранового пути - земляное полотно, обеспечивающее заданную несущую способность грунта, и водоотвод. Водоотводное устройство водоотвод - сооружение для отвода воды, обеспечивающее эффективный отвод от земляного полотна воды.

Верхнее строение кранового пути - совокупность элементов конструкции пути, укладываемых на земляное полотно, воспринимающих и передающих нагрузки от колеса крана на земляное полотно. Балластный слой - элемент верхнего строения кранового пути, служащий для распределения нагрузок от колес крана через опорные элементы на земляное полотно.

Плечо земляного полотна - расстояние по горизонтали от нижнего края балластного слоя до бровки земляного полотна. Боковое плечо балластного слоя - расстояние по горизонтали от торца опорного элемента полушпалы или продольной поверхности железобетонной балки до края балластного слоя. Торцевое плечо балластного слоя - расстояние по горизонтали от продольной поверхности крайней полушпалы или торца железобетонной балки до края балластного слоя.

Защитный слой - конструктивный элемент, обеспечивающий надежность конструкции земляного полотна и расширяющий сферу применения местных дренирующих грунтов. Продольный уклон - разность отметок головок рельсов, отнесенная к длине 10 м. Аналогично определяются координаты для построения эпюры напряжений от верхнего строения кранового пути и других внешних нагрузок.

Суммарная эпюра напряжений строится путем сложения соответствующих напряжений, возникающих от крановых нагрузок, верхнего строения кранового пути и собственного веса грунта на заданной глубине. Минимальная толщина защитного слоя по условиям прочности используемого грунта определяется графическим методом рисунок И. Система нормативных документов в строительстве.

Нивелировка планово-высотная съемка рельсовых нитей кранового пути: При сдаче-приемке кранового пути произведены следующие виды работ: Обкатка кранового пути проходами крана: Нивелировка кранового пути, в том числе место стоянки крана. Результаты планово-высотного положения рельсовых нитей кранового пути прилагаются. Первый вариант расчета Исходные данные Грунт естественного основания Суглинки сырые мягко-пластичной консистенции Показатель текучести I L Краткое обоснование требований к устройству кранового пути, в том числе к конструкциям нижнего и верхнего строения, путевого оборудования, допускам и предельным отклонениям кранового пути, месту монтажа крана, водоотводному устройству, устройству переездов и т.

Определение толщины защитного слоя по условию обеспечения необходимой прочности подстилающего слоя может быть выполнено по упрощенной методике приложения В СП Для примера рассмотрим случай, когда в основании земляного полотна залегают глинистые грунты, находящиеся в мягкопластичном состоянии.

Материалы инженерно-гидрогеологических изысканий показывают, что данные грунты характеризуются следующими физико-механическими свойствами. Для предотвращения возможности возникновения в грунте деформаций, пластических сдвигов суммарные нормативные напряжения от крановой нагрузки, собственной массы грунта и массы верхнего строения пути не должны превышать критической для данного грунта нагрузки. Напряжение в теле основания земляного полотна определяется суммированием напряжений от всех действующих нагрузок:.

При ширине колеи более 4,0 м прочность естественного основания от действующих нагрузок для каждой нитки кранового пути следует принимать отдельно. Нагрузка от веса верхнего строения кранового пути на деревянных полушпалах G в. Эпюры нагрузок рисунок И. Распределение по вертикали напряжений, действующих в теле земляного полотна, включая защитный слой, имеет зависимость G в.

Значения напряжений от крановой нагрузки на глубине Z поверхности земляного полотна определяются по формуле. Аналогично определяются координаты для построения эпюры напряжений от верхнего строения кранового пути и других внешних нагрузок. Суммарная эпюра напряжений строится путем сложения соответствующих напряжений, возникающих от крановых нагрузок, верхнего строения кранового пути и собственного веса грунта на заданной глубине.

Минимальная толщина защитного слоя по условиям прочности используемого грунта определяется графическим методом рисунок И. Для снижения производственных затрат по доставке дренирующего грунта и сохранения природной среды следует запроектировать и осуществить ряд инженерных мероприятий, направленных на повышение несущей способности основания земляного полотна.

Нормативное удельное сцепление С н Расчетное удельное сцепление С р По точке пересечения суммарной кривой нормативных напряжений рисунок И. Возможны и другие варианты расчетов, принятые в настоящее время в различных методических указаниях, рекомендациях и другой литературе, которые выполняются исходя из двух условий;.

Значение предельного износа рельсов, сверх которого рельсы считаются негодными, приведено в таблице К. Упор тупиковый предназначен для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях при отказе отключающего устройства или тормозов механизма передвижения крана.